第二百零三章 莱比锡工业展 下(1/2)

凌世哲一边整理办公桌上的有关东德的工业技术资料，一边在心里感叹，怪不得在统一之后的德国，能够在整个欧洲经济基本停滞不前的情况下，连续15年保持gdp10以上的高速增长，原来根子是在这里啊。

东德不愧是社会主义国家中工业实力最强的国家，两德统一之后，德国企业把东德的技术给吸收消化之后，彻底奠定了“德国制造”国际声誉，在中国还在用衬衣、拖鞋、稀土矿石换外汇的时候，德国的高精密设备却在全世界畅销。

这些高精制造设备也给德国的汽车制造业焕发了第二春，70年代日本汽车登陆欧洲，由于石油危机这个天赐良机，使日本汽车横扫欧洲市场，欧洲很多汽车制造公司都惨淡经营，其中德国大众受到冲击最大。

那时候的大众汽车还不是后来专门生产中高端汽车的大众，六、七十年代的大众的利润差不多有百分之九十都来自低端车。例如，甲壳虫、高尔夫等。

但自从日本车来了之后，大众却是每况日下年年亏损，后来怎么起死回生的？不用问地球人都知道，一个中国市场，另一个就是德国独有的精密制造设备对大众汽车品质的提升。

克里斯托弗接到凌世哲的命令后，为了在最短的时间内赶到东德，直接坐上了凌世哲的私人飞机707－320c，同去的还会有福斯特和安迪.格鲁夫。

福斯特是主动请缨的，他得到消息后主动的找了过来，他对凌世哲说：“向东德引进电力机车不是短时间之内就可以搞定的，现在那里又发生了新情况，我认为公司应该派一名身份足够重的高层前去坐镇，一来给对方足够的尊重，而来有什么事情，我在那里也好处理。”

至于安迪.格鲁夫是福斯特主动要求的，他是福斯特的接班人，更是安布雷拉集团未来的总裁人选之一（接艾莉森的班），明年福斯特就要退休了，今年是他最后的任期，因此带上安迪.格鲁夫其目的不言自明。

安迪这些年对公司的各个业务是越来越上手了，他的表现得到了集团管理层和员工的高度称赞，这一次东德之行有利于给他积累更丰富的管理经验，安迪.格鲁夫知道这意味着什么，所以他接到通知后，二话不说就跟二人上了飞机。

他们是第二天半晚时分到的莱比锡，进了酒店还顾不得一路上的劳累，就急忙的把大家召集在一起开个小会。

首先，他向约翰.马丁和那瓦利等人了解有关机车的引进情况，毕竟这个是公司的重头戏。

约翰.马丁和那瓦利以及莱纳斯，刚刚参加完德国统一机车联合体举办的酒会，身上一身的酒气，三人用冷水冲了脸，那瓦利首先向福斯特报告了他们前几天看到的情况，最后他向莱纳斯打了响指，后者急忙把这两天收集的资料交给福斯特。

福斯特一边翻着资料，一边听着那瓦利的汇报：“昨天下午参加宴会时，我们就向统一机车联合体的总经理海因里希.约肯.阿德利亚斯和民主德国的铁路设计工程局的总工程师尤尔根，提出了242电力机车和dbme标准双层客车和单层客车技术的引进意向，对方没有说拒绝，也没有说同意。民主德国那个外贸部的官员始终陪同在我身边，问我打算购买多少台车底和机头，我一直含糊着。”

福斯特问到：“是不是说，只要我们购买列车，他们才肯转让技术？”

二人想了想，最后纷纷点头。

“明白了。”

接着克里斯托弗又向二人询问了东德的自动化控制技术以及自动机床的相关情况后，福斯特就宣布了散会。

会后，他没有直接回房间，而是先到楼下的服务台，用酒店里的长途电话给远在大洋彼岸的凌世哲打电话汇报了一下他所了解的情况。

电话那头凌世哲想了想说道：“可以答应他们各订购两个编组的客车车辆以及12台机车，在民主德国制造一个编组，不过参与制造的人员必须有一半都是我们的，剩余的十八辆在加国制造。由民主德国派专家指导我们生产并转让所有制造技术。”

“12台机车？是不是太多了？”

凌世哲笑道：“不多，要知道加国政府可以帮我们消化至少8台机车，留下四台我们做研究用。”

“boss，留两台就够了，四台有点多了。”福斯特建议道。

“不多，四台机车正合适，从我得到的资料上看，东德机车的自动程度还是不错的，但他们没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起，他们的自动化除了没有专门的工业动力计算机以外，整个的设计思路与我们正在研制的那套系统没有任何本质上区别。

那四台机车我打算用来做列车计算机的试验品台，福斯特这可是高难度技术活，涉及到机车制造的方方面面，它是整个智能化铁路管理系统的重要组成部分之一，两台机车是不够最少四台才行。”

“boss，加拿大可没有电气化铁路。”

“我知道，我已经跟加国政府说好了，他们答应帮我向英国铁路公司推销我们从东德买回来的列车。”

“英国有自己的电气化铁路，他们不会同意的。”福斯特反驳道。

凌世哲哈哈笑道：“英国已经同意了，收到东德列车的相关技术资料后，我就去找了加国政府，让他们告诉英国人，只要他们把列车买下，我可以与他们分享东德的列车技术。他们的专家已经看了东德的列车资料，