第四十七回 民以食为天(1/2)

【47】民以食为天

小强回到公司后坐在自己的办公室里，发了会呆，之后提起桌上的电话拨通周兰，告诉周兰自己拿到了客户以800吨白银支付的货款，安排周兰销售掉这800吨的白银。按照目前市场价是每吨国标一号白银6100元，小强在电话里指示周兰赶紧照着每吨6000的价位尽快把这些白银通通出手。国标一号的白银纯度99.9，小强从1949带来的白银纯度也都在99.7以上，这个价位出手绝不费劲，更何况2010年底的贵金属价格在一路上升。

周兰很吃惊，啥时候老板又开始做起白银生意来了，咱们公司注册时并没有把贵金属贸易列入经营范围啊。不过老板的意志就是命令，周兰赶紧抽调人手成立销售部，同时去工商局做业务经营范围扩大的变更申请。

按照小强的想法，黑市销售也要同时进行。接下来通过电话联络了之前做黄金交易的老板们之后，小强已经给一半的白银找到了下家。每个行业都是这样，只要你有关系网，朋友介绍朋友，可以为你节约不少jing力。

打完电话，小强坐在办公桌后，身子深深地陷入真皮靠背中，他把椅子旋转起来，一边转一边想着接下来该干什么。

通过火炮采购，拥有了总价9.6亿的大炮和弹药之后，接下来牵引车和后勤补给运输车就成了要解决的问题，1949的新中国，人口达到5.4亿还多，却只有3.7万辆汽车，另外全国还有两千多辆有轨电车作为大城市的公交车在使用。

就是说平均每一万五千人拥有一辆车，其中若是刨去公共汽车、小轿车、烧木炭车、烧煤车后，卡车的保有量不足两万辆，也就是1.5-1.6万辆左右，就这些卡车，还要满足矿山，部队，工厂，仓储等等行业的需求，可谓是金贵到了极点。

当时苏联卖给我们的嘎斯卡车，用现在的眼光看，那叫一个烂啊，驾驶室整个就是木头框子搭的，外面蒙上铁皮，钉住了就是驾驶室，后面货箱整个就是木头的，只是用钢条做了货箱下部大梁来支撑固定。反正车上能用木头的地方绝不用铁，能用铁的地方绝不用钢，售价还高的惊人，一辆嘎斯要价两千大洋。

苏联看不上人民币，毕竟拿了也没地方花，又怕人民币哪天崩溃，拿在手里变废纸，一定要我们用等值的农产品或者贵金属来换。反正折算下来要接近人民币五万元一辆，抗美援朝时期苏联给我们优惠半价，就那还是赚的盆满钵满。没法子，谁叫我们造不出呢。

小强也没啥多想的，在2010，汽车这玩意，有了底盘、发动机和变速箱这三样，农民也能造出来。但是在1949，材料很棘手，就是搬个变速箱或者发动机生产线回去，你的铸造原料和各种零配件怎么解决呢，毛爷爷的伟大之处就是建立了完整的工业体系，没有一个体系支撑，那就是再好的生产线也只能停产。

还是先以买代造，不过应该让工人们练练手，为以后的制造打基础。于是小强在阿里巴巴上采购了一整套的车辆装配生产线，这条生产线自动化程度一般，但要放在1949那就是世界第一，光是200万一条的流水线小强就采购了十条，这种流水线是90年代的技术，大约5分钟出一台车，和现在那些大厂一分钟一台车的总装车间流水线差远了，十条流水线负责各个部件的组装，最后总装，五分钟一辆车没问题。

南都一家名叫震川机械自动化厂接下了单子，保证按照小强要求，把流水线装配流程拍成光盘，并写成详细装配流程说明书。这样最后总价定为3200万人民币。这条流水线一旦投产，可以用采购来的各种零部件组装生产卡车，只要稍加调整，组装生产其他车辆也是没问题的。

不过远水解不了近渴，生产线装配完成和工人培训完成试生产，半年总要，效率高的话三个月也是要的，那么眼下还是要先采购一批卡车解决燃眉之急。

小强立刻开始了车辆采购，他联系了之前打过交道的一汽华北总代理经销商赵国庆，一听小强要做大单采购，赵国庆二话没说，同意带小强直接和一汽解放卡车的国内销售主管商谈。b。

一汽解放卡车的国内销售主管看在小强采购量大的份上，还是挺好说话的，最后定下来以8万元每辆的销售价格，卖给小强简配的载重10吨解放j6p载货中卡一万辆。为了给大炮配上牵引车，小强又采购了5000辆简配解放j4r中卡，每辆6万元，这款牵引车牵引总质量15吨，用来牵引十吨不到的火炮那是小菜一碟，就是火炮和牵引车都陷进泥潭，靠着另一辆牵引车也足以把他们都拉出来。这样在花了11亿后，小强把1949的运输能力给翻了个倍也不止。

载重才6吨，满载后跑的又死慢的嘎斯卡车从此可以退出1949的中国市场了。

粮食一直是新中国的心头痛，在副食品匮乏的年月，人均消耗的粮食是大量的，那年月干体力活的人吃起饭来用的都是今天我们家里汤碗大小的盆子，没有油水，没有肉，只靠吃粮食，今天我们三口之家烧上半电饭锅的饭，甚至可以吃到第二天，要是换了那时候干体力活的工人，一顿就能吃掉，还未必吃饱了。因此粮食在那时候对于老百姓来说是最重要的，没有之一。

袁隆平院士培育的籼型杂交水稻，被外国人誉为“东方魔稻”，1980年，以中国第一个农业技术专利转让给美国后，通过对比试验表明，中国籼型杂交水稻