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第513章研讨会报到梦想充电站是山里娃追梦之作(1/2)

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下午,孙教授一行到“世博会与汽车发展学术研讨会”报到。

报答现场其实就在沪上宾馆,报到手续也很简单,这些就不用孙教师亲自费神了,几个弟子分分钟搞定。

其实,有关安排研讨会主办方沪上交大负责接待的常主任早已经通报。孙教授和几个弟子也是瞎子吃汤圆——心中有数。

其他不打紧,主要是下午四点半有个小组讨论召集人会议。孙教授作为第一小组召集人,当然要参加。

因此,下午大家都不外出,在家报名的报名、修改论文的修改论文、参加召集人会议的参加会议。

沈笑夫相对最清闲,没啥具体任务。

但是,孙教授却不让大家闲着,要求下午三点到自己套房碰头,一起讨论“世博会与汽车发展”这个主题。

下午两点多,三个弟子到会务组去报到,办理相关手续。

全世界来的会议代表汇聚一堂,会务组人很嘈杂。

有些人显然是刚下飞机、火车、汽车,还拎着行李,风尘仆仆的样子。

像孙教授这样提前两三天过来的,估计也不多吧。

大家排队等候报到。

排队时间比较长,办理报到手续时间相对较短。

好不容易轮到沈笑夫他们报到了,三下两下就办完了。

办完手续,回到房间稍事休息,三点之前来到孙教授房间,听候老师指教。

孙教授问:“报到手续办完了?”

王立志说:“是的!都办好了,请放心!”

孙教授点点头说:

“那好!我下午四点半参加小组讨论召集人会议的,现在还有一个半小时,我们一起头脑风暴一下,讨论‘世博会与汽车发展。

这几天我们参观了这么多世博会的展馆,其中与汽车发展的还不少。

期间,我们也零零碎碎就这些话题进行了讨论。

我们现在系统讨论一下。

如果时间不够,晚上我们继续讨论。

这种参观、学习、讨论、研究,是一种最好的学习方法,应该说比死看书要强,比我讲你们听也要强,比一味地做题目更要好!”

三个弟子纷纷点头。

孙教授喝了一口水,说:“你们也喝水,大家放松一点。这种座谈式、漫谈式的方法,大家平等,更容易激发出思想火花。哪个先来?”

李长河清了清嗓子,道:“我先来!自1851年伦敦举办首届世博会之后,世博会就成为全球展示各种技术创新的平台。当时伦敦世博会的交通馆里,还没有汽车,而各种工艺精良、装饰豪华的马车却自成高格。”

王立志抢过话头:

“其实,此前汽车早已问世,1769年法国人卡格诺就发明了第一辆蒸气汽车。

随后,‘火车之父’特拉维斯科、米国人伊万斯、斯坦利孪生兄弟也创造过蒸气汽车的辉煌,但公路上的蒸气机终于没像用于工厂、铁路和轮船上那样取得成功。”

孙教授点头道:

“电动‘汽车’的兴衰,也是一段令人扼腕的历史。

尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷,但由于充电困难,行之不远,最后也只能黯然退出。

直到20年代,世界大城市的风景线依然是‘香车宝马,蹄轮倥偬。”

沈笑夫接着说:

“1867年巴黎世博会上,德国工程师奥拓的‘内燃机’完全淹没在铺天盖地的展品中。

多亏一位评委慧眼能识,发现这台的2冲程直立式汽油发动机具有惊人的热效率,奥拓发动机最终获得了世博会金奖。”

王立志道:

“是的!

1876年费城世博会上,奥拓发动机再度展出时,已经完善为‘进气、压缩、燃烧、排放’4个冲程,人称‘奥拓循环’。

这是工业发展史上具有分水岭意义的进步。

此后10年间,奥拓发动机销售3万多台,又创造了‘层化喷油’等技术,1878年巴黎世博会上再度荣获金奖。

1886年,处在事业顶峰的奥拓在一场专利权官司中败诉,德国法庭宣布撤销奥拓专利。”

孙教授笑眯眯地问道:“你知道什么原因吗?”

沈笑夫答道:“个中原因嘛,除了欧洲专利法的漏洞和混乱,也和德国政府希望加快先进技术推广不无关系,‘奥拓循环’从此成了全社会的公共财富。”

孙教授点点头道:“嗯!是的!大家继续讨论!”

王立志说:

“德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。

这两个斯图加特的天才相距仅却从未谋面,但都及时抓住了奥拓专利解禁的机遇。

戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机,他的座右铭是‘若非最好便一无是处’。

1886年是汽车的‘元年’,戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。”

李长河说:“尽管同一年两人都发明了汽车,但是汽车之父的桂冠还是戴在了本茨头上!”

王立志道:

“是呀!历史有时候捉弄人!

说起来还挺搞笑!

本次发明的是三轮汽车,而戴姆勒发明的是四轮汽车。

但是,本茨最早向专利部门提出专利申请,并且获得了专利。所以‘汽车之父的桂冠戴在了本茨头上!

1889年巴黎世博会上,这对襁褓中的展品双双亮相,戴姆勒的四轮汽车基本是

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