第982章 不是刘邦(1/2)

春季的黄水洋上并不平静，强劲的东北风呼啸南下，将整支船队笼罩进了起伏动荡的恶劣海况之中。

为了确保南北地区的物流畅通，隋朝选择了开挖大运河，而不是走海路运输粮食和税赋。

在历史上，除了两宋时期，尤其是南宋时期，迫于北方精华地区沦陷于金国的军事和经济压力，被迫大力开发海外贸易之外，历代君主大多视一望无际的海洋为畏途。

在现代社会，只要是稍微有点常识的人，就一定知道，海上巨轮运输贸易是成本最低，并且是单次运输量最大的一种模式。比如说，总载重量82万吨的“海上巨人号”超级油轮。

在海上，吃水较深的尖底船，远比寻常的平底河船，抗浪性要强出许多倍。

李中易不懂怎么造船，但是，跨越千年的见识，让他一直引领着造船业的飞速发展。

“压舱石”的概念，李中易第一次接触的时候，是被官媒用来形容经贸关系在中美两国之间的重要性。

水密舱的发明，极大的增强了大船的抗沉性，却没有从根源上解决古代海上运输最大，也是最致命的影响性因素：抗浪性差！

李中易参与船工们讨论的时候，不经意的联想到了“压舱石”的概念，并顺势提出来供大家参考。

所以，李中易的帅舰经过了改装之后，整个底舱铺满了被固定在水密隔舱内的压舱大石，抗浪稳定性获得了极大的加强。

在风力驱动的帆船时代，当海上狂风来临的时候，帆工和舵工之间的配合，显得尤为重要。

船在海上，不可能不遇上风浪，往往在这个时候，李中易索性无法处理公务了，干脆钻进了舵舱，双臂抱住柱子，仔细的观察舵工和帆工之间的配合情况。

时间一长，李中易就发现了一种很糟糕的状况：很多时候，舵工已经调整好船舵的方向，尽量避免以侧舷迎向狂风袭来的方向，往往在这个时候，帆工却无法及时的起帆配合，这才是造成沉船的最重要因素。

这是因为，舵工的信息要想传递给帆工，只能靠水手跑过去，口头传达消息。

李家军的水师，每年都要在黄水洋上，沉没几条大船，船工们的损失，尤其是熟练的舵工损失不小。

基于此，李中易经过反复的琢磨，终于想出了一条妙计。这就要归功于，海盗电影里面船长下令喊话的场景，给了李中易极大的启发。

经过总结之后，李中易发布了硬性的规定，在舵工、帆工和船长之间，加装竹制的传声扩音筒。

然而，在恶浪滔天的时候，哪怕是贴着耳朵，也很可能无法听清楚对方的说话。

为了保命，李中易联想到二战时期的战舰上，在天气状况很糟糕的时候，或是需要无线电静默之际，舰与舰之间的联系，往往需要通过“灯语”联络的事实。

于是，李中易绞尽脑汁的又琢磨出了一套，利用不同颜色灯笼以及闪灭次数，传递准确消息的方法。

客观的说，李中易不懂航行，更不懂造船.但是，他超凡的见识，却帮了水师的大忙。

如今，新造的战船，清一色的多桅帆和侧帆，航行速度明显加快。不仅如此，舱室内，设有专用的传声竹筒。

靠着这些传声竹筒，船长、舵工和主帆手之间的联系，获得了空前的加强。

在暴风雨来临之际，船长和帆手之间，也已经可以靠着灯笼的信号指示，尽快作出相应的调整。

实际上，这些变化只是小修小补而已，帆船靠风力驱动的本质，并没有任何的变化。

李中易愿意花大量的心思，改进桅杆、船帆，加强信号灯的联系，归根到底，是上次北进榆关之时，在海上沉了好几条船。

那次大事故，撇开物资、粮食和马匹的损失不提，单单身经百战的老兵、水手、舵工以及帆手，就被淹死了两百多。

李中易就算是家业再大，也经不起常年累月的这种海上消耗，所以，大船远航的抗波性问题，必须想办法予以解决。

晚明天启元年，为了应对后金日益巨大的军事威胁，明廷将山东巡抚的辖区一分为二，专门设置了登莱巡抚。

被查良镛（金镛）捧得极高的袁崇焕，其所擅杀的东江镇总兵毛文龙，原本就隶属于登莱巡抚管辖。

从登州装满粮食的大船，驶到东江镇后，十成粮草辎重之中倒有四成，变成了文官嘴里所谓的“漂没”。

这其中，除了贪官们上下其手，大肆侵吞粮食物资的丑陋行径之外，也的确存在着因风浪被吹翻的各种沉船损失。只不过，损失达不到四成之多罢了。

别说四成损失，就算是一成的损失，都是李中易所无法容忍的巨大伤害。

李中易手头掌握的羽林四卫，其精锐战兵加一块儿，大约七万人左右，算上辅助埋锅造饭，安营扎寨的辅兵，足有十万之众。

周道中管辖的水师船队，目前最大的单次运输能力，也就是七万人而已。如果，算上战马的运输量，单次的运兵量只会更少，而不可能再多。

由于争霸中原时间紧迫的关系，在高丽国中所造出的大船，根本没有办法按照规定的流程，先花三年时间，彻底晒干木料，再刨开木板造船。

李中易想出了速成的办法，也就是搭建起工棚，修了大量的地炕，将木料堆在工棚中，利用烧炭的热量，将木料尽快烘干。

烘干木料，毕竟不如天然晒干的结实，这也就带