第三百零二章 新式鱼雷(1/2)

在到达旅顺等待出发的日子里，徐杰除了忙这处理一些相关事务外，还专门抽空完善了一下自己的鱼雷改进计划和新式雷击舰的性能指标，当然了还有相配套的累计战术。

要说的鱼雷这种东西，自从70年代投入服役以来，一支是一个悲剧般的存在。虽然鱼雷巨大的威力让最坚固的铁甲舰都不寒而栗。但是实际上因为过短的射程和不稳定的航向，让这种武器始终拜托不了鸡肋般的存在，以至于徐杰在为北洋设计新式战舰的时候统统不带鱼雷。而日本舰队主力舰在交战时也是把舰面的鱼雷统统扔到海里，为啥呢？怕被引爆啊！炸不到敌人没关系，把自己带上了可就太悲催了。

但是时代在进步，技术在发展。作为熟知海军武备发展史的徐杰，认为自己完全有必要再一次“剽窃”历史上那些伟大的作品。而这次徐杰选择的就是热动力鱼雷。要说原先的鱼雷为何坑爹，那就必须先从鱼雷的动力系统说起！

在甲午战争以前，所有鱼雷都是冷动力！什么叫冷动力？其实原理和后世的气枪差不多，所有鱼雷都是用压缩空气作为动力的，你想想，一发几百公斤的鱼雷就靠存在雷体内的压缩空气驱动螺旋桨前进，那将会是多么坑爹的事情啊，但是当时的鱼雷都这样，所以射程一般也不过300米左右，而且这还是动力射程！

其次，当时的鱼雷基本上没有类似于陀螺仪这样的可以控制鱼雷航向的设备，所以连航向都无法保证。在海流或者其它因素的影响下，如果一发鱼雷能走200米的直线的话，那就绝对堪称奇迹了。

动力射程过近，航向也无法保证，在这两大坑爹因素的影响下，在甲午战争之前的时代里，鱼雷武器只能用坑爹中的坑爹来形容！所以如果想让鱼雷真正发挥作用，那就必须改进动力和航向控制体系。在这种情况下。热动力鱼雷便踏上了历史的舞台。

热动力鱼雷，顾名思义，那就是用热机驱动螺旋桨前进，在历史上。这种新式鱼雷是在1905年左右才出现的，而且这种热动力鱼雷还分成两种，一种叫干式热动力鱼雷，另一种叫湿式热动力鱼雷。其区别就是，前者是直接将燃料（一般是煤油）和压缩空气送进燃烧室燃烧。然后驱动螺旋桨工作，而后者则是除了燃料室和压缩空气室之外还有一个淡水罐。这个淡水管在燃料和空气进入燃烧室的同时喷洒水雾，这些淡水在燃烧室内部汽化后急剧膨胀，用于增大动力。而且雷体中有专门的回路，里面充满了淡水用于冷却燃烧室。而热动力鱼雷的发动机则是星型四汽缸活塞发动机。

这东西原理也就那样，但是对工业的要求却是很高的，首先，压缩空气的钢瓶和燃烧室的制造就十分考验一个国家的工业水平。而如何将4汽缸发动机放进直径也就半米左右的雷体中同样十分困难，要知道，这东西可是在1905年才出现的！而对于这些。徐杰的了解可是十分有限的，甚至连星形四活塞发动机都没太多的了解！至于动力室如何布局，更是搞不太清楚。

热动力鱼雷的前景是美好的，但是徐杰可无法保证能在下一场战争开始前搞出来。所以退而求其次，徐杰决定两条腿走路，在搞先进的热动力鱼雷的情况下，立足现有技术，搞另一款改进版冷动力鱼雷。

就在这一年，历史的其它部分依然按着正常的情况进行，怀特黑德在这一年将陀螺仪安装到鱼雷的方向舵上。用来保持鱼雷的航向稳定，这样一来鱼雷的有效攻击距离得到了保证。但是这还不够，当时的鱼雷还缺少诸如水压计和流线形的雷体。同时因为当时的鱼雷螺旋桨使用的是双叶螺旋桨所以导致了动力利用率过低，换装3叶或4叶高强度钢制成的螺旋桨成为了势在必行的工作。当然。如果可以，徐杰还想试试能不能把后世的双重反转螺旋桨搞出来。（这个说白了就是两个螺旋桨，一个顺时针一个逆时针，这样一来航行更直而且动力更大。）

除去单纯的鱼雷设计，新式雷击舰的设计也被提上了议事日程。可惜的是，在他那个位面。徐杰对于这些消耗品性质的炮灰产品没有什么兴趣，等穿越到了这个世界上，徐杰才发现，处于劣势地位的北洋需要从各个方面提升战斗力，而被称为弱者的武器的鱼雷和雷击艇也必须精心设计。

当时的鱼雷艇完全可以百鬼夜行来形容，从最小的30吨左右的鱼雷艇到到200吨左右的鱼雷艇都有，而载雷量从最小的2发14寸鱼雷到3发14到18寸鱼雷为主。基本上都是一波打完就没事了，（日本的小鹰号是个特例）从这个角度来看，因为受到鱼雷性能和过少的鱼雷数量的限制，雷击船的作用非常小。

所以徐杰决定将鱼雷艇大型化，参照后世的设计，新式鱼雷艇的武备为2座3联装14寸鱼雷发射器，布置在战舰的中轴线上，可以旋转向侧弦发射，在有效距离内，同时可以打出6发鱼雷。在炮械方面，则使用37炮就行，首尾各一门，如果吨位允许，左右也各安置一门，不求别的，也就是对付一下对方可能上来的鱼雷艇而已，整个重量控制在300吨左右，航速在25节左右。

因为徐杰对鱼雷艇并没有太多的了解，所以他只能提出一个大概的设计思路。至于到最后如何落实那就要落到维托里奥和严博勋的身上了，而现在，徐杰更要考虑的是如何对付这种鱼雷艇狼群般的攻击，毕竟，这种思路和对造